中国新动力汽车的市集渗入率不休高潮，大部分结伴品牌堕入了油车市集份额赓续萎缩与智电化转型失速的双重窘境。数据走漏，本年前10个月，中国品牌乘用车的销量占有率为69.4%；而已经主导着中国车市的结伴阵营，份额降至30.4%的历史低点。

这一起，主流结伴车企也并非平直躺平，它们一直在探索转型，仅仅因为受限于旅途依赖，转型历程中或依赖“油改电”的过渡决议，或原生纯电平台在智能化、续航等各方面均逾期同期自主居品，同期还在品牌溢价方面不肯浮松，给出傲娇的市集订价，进一步与自主品牌拉大了差距。这一系列操作都加深了阔绰者对结伴车企智电化居品的不信任感，连带压缩了统共结伴阵营的转型空间。

不外，本年东风（丨）的到来，让我们看到结伴车企的反击征服算初显。先看数据——50天内累计大定2万台，走漏出中国阔绰者对这款结伴纯电车的初步认同；11月25日东风日产N7第五万台下线......数字轻便，却赐与了东风日产乃至统共结伴阵营更大的信心，因为中国用户正用真金白银讲述行家：结伴新动力车也能“叫好又叫座”。

东风日产为何能在新动力赛说念取得这样好的市集反响？东风日产N7有什么市集竞争力？我们来望望！

性价比“降维打击”

往常行家质疑传统电动结伴车的点是什么？“高价低智”一定是主诉，东风日产N7推翻了这一逻辑，我们知说念，10万-15万元区间恰是中国新动力市集大容量的本地，就本年前9个月的车市看，该价钱区间的新动力车销量达235.1万辆，同比增速77.5%。

因此，东风日产N7看成一台车长达4930mm/轴距来到2915mm的纯电中大型轿车，将起售价定在11.99万元，全系表率在15万元内，精确蛊卦这波重大用户群体的防护力。

毕竟10万-15万区间是家庭购车的十足主力市集，东风日产N7在同价位里空间上有了显赫上风。对比 EV，尺寸比它小了一大圈，而MONA M03只可算是A+级车型，称得上同级的祥瑞的主销车型已超15万。

真材实料的中大型纯电轿车，给到“”的价钱，是这台结伴新动力轿车能大卖的要津之一。

延续“舒服肠”长板

诚然了，高性价比仅仅基础，细目不成和高销量平直画等号。留下阔绰者的要津，照旧东风日产N7的居品点精确围绕了主流家庭用户的中枢需求。

一提东风日产，确信行家都会立马念念到“沙发厂”这一标签，东风日产N7相通延续了“舒服肠”这一长板。2915mm的轴距完满了可以的“得房率”，前排引入AI零压云毯座椅，一是有腿托编削，二是具备加热/透风/推拿/头枕音响等多维度功能，三是座椅有身形识别和座椅侧翼随动功能。

实测下来，这套座椅合乎中国用户的肉体弧线，提供素雅的柔嫩度与腰背贴合度，舒截至较同价位车型上风很彰着。值得一提的是，不同于大部分车型“廉价低配”的派遣，东风日产N7在次低配Pro版就加入了“AI零压云毯座椅”。

即便后排莫得AI零压座椅，但它依然继承了东风日产大沙发厂的传统，座椅宽大柔嫩，座垫高厚，惩处万古刻乘坐时双腿不舒展的问题。

再一个是智能防晕车时间，许多用户在从燃油车过渡到电动车的历程中，一脚电门带来的不适感就像恶梦一样解脱不了。东风日产N7针对扭矩表率与悬架相应进行了优化，极大缓解了电车加快/制动带来的昏迷感。

价低但不以舍弃空间实用性、舒服肠为代价，东风日产将自家长期积蓄下来的“舒服取向”作念得更强更细节，同步讲述了中国阔绰者当下对15万内纯电车的“痒点”。

补皆智能化短板

在自主品牌快速迭代的共鸣下，结伴品牌早已被贴上“智能化低”的标签。正所谓“中国东说念主更懂中国东说念主”，东风日产在N7的居品研发上，冲破了“外方主导缔造”的固有模式，聘用了中国团队来进行“原土化造车”。

基于此，国内主力年青阔绰群体现阶段垂青的“雪柜、彩电、大沙发”，东风日产N7均有痛快，中控位置是15.6英寸大屏，初学即有8155芯片，中高配以高潮级到8295P芯片，接入NISSAN OS系统与DeepSeek AI大模子，兼顾灵通性交互与原土化功能适配。

同期，次低配起可选智能冷暖雪柜，这在同价位车型里基本都是缺失的设立；包括座椅的推拿功能袒护了靠背与座垫，纵不雅20万以内的许多国产新动力车型，即便有推拿功能也都只维持靠背推拿。

此外，还有援助驾驶的加持，东风日产N7聘用与Momenta进行合营，采选Momenta端到端决议，将城市挂念领航援助的门槛拉到了14万元内。要知说念，当今除了新势力车型，鲜少有车型能作念到15万内配备城市NOA功能的。

东风日产N7也在不休知悉当下年青化阔绰群体的喜好，自上市后短期内连进行两次大版块的OTA升级，完满“常用常新”，痛快用户对智能化糊口的需求，让用户撕掉“传统结伴新动力车低智能”的刻板印象。

依需求区分场景价值，快充速率是亮点

除了延续舒服长板/补皆智能化短板以外，东风日产N7的居品定位逻辑也与用户践诺场景袒护更合理匹配。

一方面是将续航永诀为510km与625km两个版块，针对往常通勤频次较高且配套充电条目素雅的家庭用户，你可以聘用510km版块。

如果周末爱往相近城市跑的，节沐日也会跑中资料回故我的，那就聘用625km，该大电板版块起售价为13.99万元，门槛并不高。

它还维持3C快充，从30-80%充电时刻为14分钟，看成对比，秦L EV为24分钟，MONA M03是26分钟。

另一方面，全系2个续航版块的5个车型之间区分了了：初学级主打可靠好用，标配18项被迫安全设立、3C超快充、舒服底盘、智能防晕车时间等中枢设立；Pro版主打舒服加码，有Ai座椅的立异、智能雪柜的选装等；Max版更强化援助驾驶与智能化，包括8295P芯片、赓续在升级的Momenta端到端援助驾驶决议等。

如斯一来，阔绰者只需阐明我方的用车需求就能低资本作念好聘用了，东风日产N7并不外分追求三平二满，反而从用户脸色角度开赴，去探索“同价位体验价值更高”这一命题。包括在本年景都车展上，它还为年青群体带来“玫瑰”内饰，痛快用户更多个性化聘用。见识阔绰者是买单的，在上市次月，该内饰选装率达4成。

“结伴电车是杂牌？”东风日产N7用轮廓居品实力与精确的定位为统共结伴阵营转型打了一场可以的翻身仗，让“结伴品牌”这张牌再行取得了高价值。它代表的是传统大厂的时间底蕴、行家的信任、适当的永远想法。

是以，我们期待相通掌抓这张历史好牌的其它传统结伴品牌学学东风日产的新动力转型，届时，确信新动力步地可能又要大变天了！